詹天佑筑京张

詹天佑主持修建京张铁路是中国近代铁路建设史上具有里程碑意义的工程，展现了中国人自主设计、建造铁路的能力。以下是关于该工程的史实要点及相关扩展：

1. 历史背景

- 京张铁路是清政府为巩固北方边防、发展经济而修建的铁路干线，连接北京至张家口，全长约200公里。1905年开工，1909年提前两年竣工，是首条完全由中国工程师主持建造的干线铁路。

- 当时英俄两国争夺华北路权，詹天佑被任命为总工程师，打破了外国对中国铁路技术的垄断。

2. 工程技术突破

- 地形挑战：铁路需穿越燕山山脉，尤其居庸关至八达岭段坡度陡峭，落差大。詹天佑采用"之字形"折返线方案（青龙桥车站附近），解决了陡坡难题，成为铁路工程经典案例。

- 创新设计：首次使用1/30的最大坡度标准，采用马莱复式机车（Mallet Locomotive）提升牵引力；隧道施工中首创"竖井法"开挖，缩短工期。

3. 经济与国防意义

- 张家口是通往蒙古和西北的商贸枢纽，铁路建成后运输成本降低70%，促进了华北与边疆经济联系。

- 清政府将其视为军事动脉，可快速调动军队防御沙俄南下，具有战略价值。

4. 詹天佑的贡献

- 他提出"花钱少、质量好、完工快"三大原则，坚持采用国产材料（如汉阳铁厂的钢轨），节约白银28万两。

- 培养了中国第一批铁路工程师，如颜德庆、翟兆麟等，奠定中国铁路人才基础。

5. 后续影响

- 京张铁路的成功推动了中国自建铁路热潮，如粤汉、川汉等线路相继规划。

- 2019年通车的京张高铁在青龙桥站下方穿越，与老京张铁路形成"立体交汇"，成为新旧铁路技术的象征。

扩展知识：

詹天佑归国后曾参与关内外铁路（今京沈铁路）建设，后主持修建粤汉铁路粤段。

京张铁路部分遗留设施（如清华园车站旧址）现为文物保护单位，詹天佑铜像矗立于青龙桥站。

1909年通车典礼上，清廷特赏詹天佑工科进士出身，授候补道台衔。

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